海南基礎工程——高鐵橋的中間為什么要做成空心的

海南基礎工程——高鐵橋的中間為什么要做成空心的

我們仔細來看，它的內部結構的華，它其實是中間是空心的，但是它的上方有兩冊的翅膀，一樣的延生，就像是長了翅膀的箱子，這種結構被稱為箱梁，而且它的長度，還分為，特別的重，一般的箱梁都是這個重量，而且這種箱梁也非常的常見，*常見的還是雙線預制箱梁，這種箱梁主要的作用就是為了更好的抵抗壓力，讓橋梁不會那么容易彎，可以承擔更多壓力和重量，因為它需要承擔的是列車還有它自己的重量，所以肯定是要非常堅固耐用，如果連*基本的重量都承受不了，那還有什么意義呢？如果需要承擔那么重的重量，橋無法承受的話，橋就很容易損害，而且橋是實心的話，讓重量增加，這就會增加橋的負擔。

所以高鐵橋做成空心，也是非常方便的，又不用花很多錢，有可以非常的安全，從這里也可以看出設計師真的是充滿了智慧，我們應該感謝他們，讓我們的世界變的更好。

預制樁的打樁方法

1）錘擊沉樁

樁錘——落錘、蒸氣錘、柴油錘和液壓錘（書上列舉了各種錘的適用范圍和優缺點）；

樁架——作用使吊裝就位、懸吊樁錘和支撐樁身，并在打樁過程中引導樁錘和樁的方向；優多能樁架和履帶式樁架兩種；樁錘和樁架的選用。

2）振動沉樁

原理——利用大功率甩動振動錘或液壓振動錘，減低土對樁的阻力，使樁能較快沉入土中；在砂土中效率高，在粘土中效率低。

3）水沖沉樁

原理——在待沉樁身兩側對稱插入兩根帶有噴嘴的射水管，沉樁時，利用高壓水使樁尖下的土壤松散而流動，使樁在自重或加重情況下沉入土中。

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